Las nuevas reglas ESG de Shipping podrían matar de hambre a millones

de NO MUCHA GENTE LO SABE

Por Paul Homewood

Un experto en transporte marítimo da su opinión sobre las últimas regulaciones climáticas para el transporte marítimo internacional:

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Un nuevo informe encontró que más del 75% de los barcos no cumplirán con el nuevo índice de Gobernanza Social y Corporativa (ESG) ambiental de la Organización Marítima Internacional ( OMI ) destinado a descarbonizar la industria. Esto significa que muchos propietarios de barcos se verán obligados a reducir la velocidad de los barcos para reducir las emisiones, pero hacerlo podría profundizar la crisis mundial  de alimentos  y  energía  al reducir la capacidad disponible de los barcos.

“Los objetivos de descarbonización de la OMI harán que los barcos disminuyan la velocidad, lo que retrasará los envíos de alimentos y la gente morirá de hambre”, dijo un analista de seguridad global a gCaptain. “En este momento, se desconoce cuántas personas morirán como resultado de los esfuerzos ESG de la OMI. No creo que la mayoría de los armadores entiendan la gravedad de la amenaza EEXI, pero podría ser millones de vidas”.

ÍNDICE EEXI ESG DE LA OMI

“Antes de cualquier modificación de eficiencia, más del 75 % de la flota, incluidos graneleros, buques cisterna y portacontenedores, no cumplirá con el Índice de Eficiencia Energética Existente ( EEXI ) que entrará en vigencia el próximo año”, dijo el analista de carga Joey Daly. , en el nuevo  informe VesselsValue  .

El desafío de la descarbonización se extenderá a todas las áreas del transporte marítimo, y solo EEXI presentará una gran cantidad de desafíos para los propietarios, operadores y financistas. Simon Hodgkinson, quien dirige la prevención de pérdidas en West P&I,  sugirió  que la nueva regla podría ser una de las nuevas regulaciones de envío más importantes en años. Él cree que tiene el potencial de cambiar toda la industria.

El  Índice Existente de Eficiencia Energética de la Organización Marítima Internacional  es un sistema voluntario basado en incentivos que anima a los barcos a mejorar su eficiencia energética. El índice utiliza la velocidad de un buque, la capacidad de transporte de carga y otros factores para calcular una puntuación numérica. Cuanto mayor sea la puntuación, más eficiente energéticamente será la embarcación. Más específicamente, el EEXI (Índice de Eficiencia Energética de Barcos Existentes) es una medida de las emisiones de CO2 de un barco por trabajo de transporte. Es similar al Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI), que ha estado en vigor desde 2013, pero se aplica a los barcos existentes en lugar de a los nuevos.

El índice está diseñado para motivar a los armadores y operadores a invertir en medidas de eficiencia energética que reduzcan el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero.

Los barcos deben obtener  la aprobación EEXI  una vez en la vida, antes de la primera inspección periódica en 2023 a más tardar.

Navegación lenta

Los propietarios de barcos pueden cumplir el objetivo construyendo nuevos barcos ecológicos, invirtiendo en nueva tecnología de descarbonización y mejorando los barcos existentes para quemar combustibles más limpios como el GNL, o  navegando a baja velocidad .

La navegación lenta es una técnica utilizada por los cargadores para reducir el consumo de combustible y las emisiones al reducir la velocidad de los buques. El proceso implica navegar a una velocidad más lenta, normalmente alrededor del 50% de la velocidad máxima de la embarcación. Esto se puede hacer reduciendo las revoluciones por minuto (RPM) de las hélices.

Si bien los barcos más antiguos se pueden adaptar con dispositivos para reducir las emisiones y cumplir con los requisitos de EEXI, los analistas dicen que la solución que tomarán la mayoría de los propietarios de barcos es simplemente ir más lentos, con una caída del 10 % en las velocidades de crucero, lo que reduce el uso de combustible en casi un 30 %,  según Marine . prestamista del sector Danish Ship Finance .

“Básicamente, se les dice que mejoren el barco o reduzcan la velocidad”,  dijo Jan Dieleman , presidente de Cargill Ocean Transportation, la división de carga de la casa de comercio de productos básicos Cargill, que alquila más de 600 embarcaciones para transportar principalmente alimentos y productos energéticos. el mundo.

Esta estrategia también reduce la cantidad de desgaste de la embarcación, lo que puede ayudar a prolongar la vida útil de la misma. Pero hay un efecto secundario:  una reducción potencialmente masiva de la capacidad de la flota.

Historia completa  aquí.

Según tengo entendido, las nuevas regulaciones son voluntarias, por lo que es probable que muchos países las ignoren. Sin embargo, las líneas navieras que ignoren el dictado pueden verse castigadas por bancos y aseguradoras, que operan con estrictas reglas ESG:

“A medida que la OMI se prepara para calificar la eficiencia energética de los barcos en una escala EEXI de A a E, las compañías navieras se verán sometidas a una presión cada vez mayor para cumplir con estos objetivos, no solo por parte de los reguladores sino  también de los bancos .

En 2019, un grupo de bancos se comprometió con los esfuerzos para reducir las emisiones de carbono al otorgar préstamos a las empresas navieras. Este grupo de bancos estableció los Principios de Poseidón, un marco global que es consistente con las políticas de la OMI en materia ambiental. A día de hoy, 28 bancos se han adherido a los  Principios de Poseidón .

Los  Principios de Poseidón  son bastante nuevos, pero ya están teniendo un efecto dominó en las finanzas y los seguros, ya que los bancos y otros prestamistas comienzan a tener en cuenta las emisiones de carbono de una empresa al tomar decisiones crediticias.

Lo que esto significa para los armadores es que, incluso si encuentran una forma de eludir las regulaciones ESG de la OMI, navegar a velocidades normales podría aumentar sus puntajes de carbono y tener un efecto negativo en las opciones de financiamiento y los precios de las acciones”.

Esta obsesión demente con la descarbonización trae un doloroso dilema:

La navegación lenta significa, en efecto, menos capacidad de envío global, lo que lleva a un posible cuello de botella en los suministros. Como explica el artículo:

“¿Es una reducción de la capacidad realmente un problema preocupante? Sí.

Nadie está calculando el precio de una buena puntuación ESG en términos de vidas humanas”, dijo un analista de seguridad global que desea permanecer en el anonimato. “La pregunta ya no  es si la gente se morirá de hambre debido a los objetivos de descarbonización de la OMI. La pregunta es ¿cuántos?

El hecho más preocupante de nuestras conversaciones con analistas de seguridad global fue que millones podrían morir antes de que llegue la hambruna”.

Y los tiempos de envío más largos significan costos de viaje más altos, a pesar de los ahorros en combustible, lo que se suma al costo de todo lo que importamos.

La alternativa, por supuesto, es simplemente construir más barcos para volver a equilibrar la capacidad de envío. La construcción de estos barcos, por supuesto, tendrá una enorme huella de carbono propia, eliminando cualquier ahorro potencial de la eficiencia del combustible durante muchos años por venir.

¿Y China?

Cualquier discusión sobre el transporte marítimo internacional debe tener en cuenta el papel de China, que se  cree  que controla la segunda flota marítima más grande del mundo por toneladas brutas y construyó más de un tercio de los buques del mundo en 2019.

¿Seguirán estas reglas?

Una de las razones de su dominio global del transporte marítimo radica en un sistema complicado y opaco de  apoyo estatal formal e informal  que no tiene rival en tamaño y alcance, y que incluye financiamiento subsidiado de bancos estatales, que es poco probable que se preocupen por ESG.

Si bien China puede estar de acuerdo con estas nuevas regulaciones, dado su total desprecio por ESG en otras industrias, tengo la fuerte sospecha de que simplemente continuarán desarrollando su industria de envío, aprovechándose de la debilidad de Occidente.

Y la dependencia económica de Occidente de China será cada vez más peligrosa.

Fuente: https://wattsupwiththat.com/2022/08/04/shippings-new-esg-rules-could-starve-millions/

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